
风云突变,就在刚刚过去的这个星期,美国前总统特朗普再次“出招”,这次他把手伸向了中美之间的航线合作。 说得直白点,就是他要求中国航司在48小时之内,必须决定是否停止飞越俄罗斯领空,否则美方就要“动真格”的了。
这样的说法一出,立马引发了不少讨论,甚至在一些国际媒体上也成了头版头条。问题来了:这事儿真的是为了所谓的“公平竞争”吗?还是说,这背后其实藏着一盘政治大棋?今天咱们就来聊聊这出不大不小,却又牵动中美关系的“航空通牒”。 这几年,美国的航空公司过得是真不咋地。疫情之后,本以为能靠着全球复苏好好捞一把,结果不但没赚着,反倒是越飞越亏。 据美国方面自己公布的数据,美国航司在中美航线上的亏损,已经飙到了一个不小的数目。而这个账,美国自己也说得清楚:航线绕远了,成本高了,乘客少了,运营效率跟不上。
那为什么航线要绕远?原因不复杂。自从美方带头对俄罗斯实施了一系列制裁,俄罗斯也不是吃素的,直接把领空对美航司关了个严严实实。 于是,原本从美国飞往亚洲的航线,不得不绕个大圈,飞行时间增加,油耗多了,成本自然也就水涨船高。 这时候再看看中国航司,依然能正常飞越俄罗斯领空,航线更短,效率更高。美方一看,这不就“吃亏”了吗?于是,就把矛头指向了中方,说这是一种“不公平竞争”。 可问题是,中方航司飞的是公开航线,规规矩矩地遵守了与俄罗斯之间的航权协议,同时也符合国际航空组织的相关规定。
这就像是你自己选了绕路走,别人走直路你却不高兴了,这逻辑说不过去。美国航司的困境,说白了,是自己政策“拐了弯”,结果却要别人来“走回头路”。这账,不管怎么算,也不该算在中国头上。 这回的“48小时通牒”不是突然拍脑袋想出来的。它发生的时机很巧,刚好赶在中方发布稀土出口新规之后,同时也与中美高层接触前后脚。 这就让人不得不多想。 特朗普作为前总统,现在又卷土重来准备参加下一轮大选。他过去一贯爱打强硬牌,尤其是在贸易、科技、外交这些涉及中美关系的大问题上,搞点动作,刷点存在感,是他常用的老套路。
但问题是,航线这事儿,说到底是一门生意,讲的是效率、成本和市场规则。一旦被过度政治化,不仅伤了行业本身的发展,也可能把全球航线网络搞得七零八落。 就像是你在高速公路上开车,别人走主路你非让他绕乡道,这事要真成了规矩,那以后谁还敢安心飞行? 中美之间的航空合作,说白了不仅是两国之间的事,也关乎全球旅客的便利和整个航空产业链的稳定。
如果连航线这件事都要拿来做政治文章,那将来还怎么谈互联互通、全球分工? 中国方面一贯主张在国际事务中坚持市场规律、尊重多边合作。对于类似的“通牒”,中方态度也很明确:不接受无理要求,也不会配合违背国际规则的操作。 外交部发言人也多次表示,希望美方能反思自身政策,不要把商业问题搞成政治问题,更不要动不动就挥舞“制裁大棒”。 其实回头看看,早在2023年类似的航线谈判中,美方也曾要求中方航司“自我限制”,但中国方面并没有让步,谈判自然也陷入了僵局。
这次如果美方再次逼迫中方改变航线安排,恐怕情况也不会有太大不同。 当然,中方也不是没有应对之策。如果真的遇到不公平对待,中国完全可以采取对等措施,比如对美航司在华航权进行重新评估,或者通过多边机制表达立场。 毕竟,国际规则不是某一个国家说了算,更不是谁声音大就能定标准。 特朗普这次“最后通牒”,看起来像是威胁警告,其实更像是一种吓唬。
航线问题说到底是运营效率问题,不是靠政治喊话就能解决的。你让别人不飞俄罗斯领空,自己却无法解决绕行的损失,这种做法不但没有“解决问题”天盈配资,反而可能在国际民航领域引发更多不确定性。 现在全球航空业都在努力复苏,原本就面对着燃油价格不稳、人员紧缺、需求波动等多重压力。如果再被政治因素搅局,无异于雪上加霜。 而中美作为全球最大的两个航空市场,如果因为航线问题而陷入长期对立,吃亏的可不只是航空公司,更多的是普通乘客、企业合作和全球供应链。
中国一直主张以建设性方式解决分歧,通过平等对话推动合作。面对美方的“最后通牒”,中方没有情绪化回应,也没有选择对抗,而是坚持用事实说话、用规则办事。 这份冷静和理性,既是对国际责任的担当,也是对自身利益的坚守。 谁飞哪条路、本该怎么飞,这种事本来不该搞得这么复杂。航线问题本质上是市场行为,讲究效率和规则。 一旦被政治化,不但解决不了问题,还容易让整个行业为此买单。 特朗普的通牒看起来是为了“公平”,但实质更像是一种政治表态。如果美国真的想让自家航司有竞争力,那最该做的是提升自身运营能力,而不是让别人为你的政策决定“让路”。
中美之间的合作面广、体量大,哪怕只是一个航线问题,也可能牵一发而动全身。希望美方能多一点理性,少一点政治算计。毕竟,不管是飞机还是政策,想飞得远,先得飞得稳。 地球这么大,天空够宽,真没必要为了选票和面子,把正常的航线也“政治化”。规则面前人人平等,真正的竞争,不是靠“通牒”赢的,而是靠实力和智慧争出来的。
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