曾几何时，理想汽车创始人李想在社交平台上抛出一个大胆预测：未来主打多挡插混的自主品牌车企，大概率会转向单挡插混或增程式电动车领域。这一观点当时犹如一颗投入平静湖面的石子，激起千层浪，在业内引发了激烈争论，不少人对其口诛笔伐，言辞颇为激烈。然而，时光流转，到了2025 - 2026年，市场的发展态势却似乎印证了李想的先见之明，这一转变让众多业内人士和消费者都为之惊叹。
近年来，增程式电动车市场发生了翻天覆地的变化，其中最为显著的特征便是大电池化和超充化趋势的兴起。过去，增程式电动车饱受诟病，其核心痛点在于纯电续航里程较短。由于续航不足，增程器不得不频繁介入发电，而这种串联的工作方式被认为效率低下，甚至被戏谑地称为“脱裤子放屁”。但如今，随着技术的进步，当增程器的介入频率大幅降低，电池和电机成为车辆动力的核心支撑时，情况发生了根本性的转变。
从消费者的实际使用体验来看，增程式电动车的这一变化可谓是直击要害。许多车主反馈，增程式电动车最大的问题就是纯电续航短且充电慢。在使用过程中，大家逐渐养成了多用电、少用油的习惯，毕竟增程器启动后，不仅会产生明显的噪音和振动，影响驾乘舒适性，而且油耗较高，使用成本也相应增加，与纯电模式相比，优势尽失。然而，续航短和充电慢又极大地影响了使用体验，不少消费者本是为了摆脱续航焦虑而选择增程式电动车，结果却陷入了纯电续航焦虑的困境。
为了解决这些问题，国内增程式电动车厂商纷纷将发展重心转向大电池 + 超充的组合。目前，已经上市或亮相的多款大尺寸增程车型，均具备了400公里以上的纯电续航里程以及至少800V的架构。以新款理想L9为例，它搭载了超过70度的电池，纯电续航里程可达420公里，并且支持5C超充技术。5C超充意味着充电5分钟，续航就能增加250公里，这一速度极大地缩短了充电时间。同时，理想汽车在国内布局了超过4000座超充桩，为车主的出行提供了便利。
当增程式电动车具备了长续航和超充能力后，其使用体验与纯电车已相差无几。在日常通勤和长途行驶中，绝大多数情况下都可以依靠纯电模式行驶，因为续航足够长且充电速度极快。只有在一些极端情况下，如找不到充电桩或者高速充电桩被大量占用时，才需要启动增程器。
在市场的大浪淘沙中，增程式电动车凭借大电池 + 超充的优势逐渐崭露头角。相比之下，多挡插混车型的市场空间日益狭窄，若一家车企在可油可电的车型领域仍坚持多挡插混路线，或许将面临被市场淘汰的命运。
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